La BMW Série 1 F20 est une compacte devenue incontournable sur le marché des voitures d’occasion, appréciée pour son dynamisme, sa finition haut de gamme et son comportement routier exemplaire. Pourtant, toutes les versions ne se valent pas, et choisir la bonne peut faire toute la différence. Pour vous orienter, notre guide d’achat met en lumière :
- Les modèles de BMW Série 1 F20 à éviter à cause de problèmes mécaniques récurrents;
- Les motorisations qui assurent fiabilité et performances sur le long terme;
- Les critères clés d’entretien et les options qui influencent le choix voiture judicieux.
En décortiquant les différentes motorisations et les versions produites avant ou après le restylage de 2015, vous aurez toutes les cartes en main pour sélectionner la BMW Série 1 F20 qui correspond à vos attentes, avec un focus sur la robustesse et le coût d’entretien.
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Sommaire
- 1 Modèles BMW Série 1 F20 à éviter : les motorisations sources de déceptions
- 2 Les améliorations majeures après le restylage 2015 : vers une meilleure fiabilité et performances renforcées
- 3 Signes d’alerte à repérer lors de l’achat d’une BMW Série 1 F20 d’occasion
- 4 Les modèles BMW Série 1 F20 à privilégier en 2026 pour un choix sûr et performant
- 5 Entretien et coût d’usage : comment optimiser la durabilité de votre BMW Série 1 F20 ?
Modèles BMW Série 1 F20 à éviter : les motorisations sources de déceptions
Lorsqu’on envisage un achat de BMW Série 1 F20 d’occasion, certains modèles demandent une attention particulière en raison de leurs soucis de fiabilité bien documentés. Les moteurs diesel N47, présents principalement sur les versions 116d, 118d et 120d produites entre 2011 et 2014, sont connus pour souffrir d’une chaîne de distribution fragile positionnée à l’arrière du moteur. Cette faiblesse engendre souvent cliquetis au démarrage, vibrations et, dans les cas extrêmes, une casse moteur coûteuse. BMW a mis en place plusieurs rappels pour traiter ce problème, mais il est fréquent que certains exemplaires n’aient pas bénéficié des réparations nécessaires.
Du côté essence, les motorisations N13 équipant les 114i, 116i ainsi que certaines 118i de la même époque ont montré des comportements décevants. Une consommation d’huile excessive pouvant atteindre un litre pour 1 500 km est un symptôme répandu, souvent lié à des fuites autour du joint de couvre-culasse ou du boîtier du filtre à huile. La chaîne de distribution de ces moteurs peut également s’étirer avec le temps, aggravant les soucis.
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Ces modèles peuvent paraître séduisants à première vue en raison de leur prix attractif, mais leur entretien peut générer des coûts importants. Par exemple, la réparation préventive de la chaîne de distribution sur le N47 tourne autour de 900 à 1200 euros, chiffre qui peut doubler voire tripler en cas de casse moteur. Pour les moteurs essence N13, le remplacement de joints et couvre-culasse revient en général à environ 400 euros.
Avant toute transaction, il est crucial d’examiner en détail l’historique d’entretien et de demander les factures attestant des réparations spécifiques comme la chaîne de distribution ou le remplacement de joints. Un simple essai à froid peut aussi être révélateur : détecter un cliquetis, des vibrations inhabituelles ou une fumée bleutée à l’échappement doit alerter sur l’état du moteur. Les signes d’usure prématurée ne manquent pas sur ces versions, faisant d’elles des modèles à éviter pour qui cherche une compacte fiable sur le long terme.
Les améliorations majeures après le restylage 2015 : vers une meilleure fiabilité et performances renforcées
Avec le restylage de 2015, BMW a apporté des changements importants qui ont transformé la Série 1 F20, tant sur le plan esthétique que mécanique. Pour les motorisations diesel, le moteur N47 a été remplacé par le bloc B47, largement salué pour sa robustesse et sa meilleure gestion de la chaîne de distribution, mettant fin aux soucis majeurs rencontrés précédemment.
Par exemple, les versions 118d et 120d équipées de ce moteur consomment environ 5 litres aux 100 km en usage normal, avec un entretien plus serein. La gestion électronique a également été optimisée pour garantir une meilleure réactivité et fiabilité sur la durée.
En essence, la progression est tout aussi marquante avec l’introduction du moteur B48, une évolution notable du N13 qui offre davantage de souplesse, moins de consommation d’huile et une usure limitée des composants. Les modèles 118i et 120i adoptant cette motorisation sont désormais des choix sûrs pour ceux qui veulent une compacte dynamique sans les désagréments liés aux générations précédentes.
La BMW M135i, avec son moteur six cylindres en ligne N55, reste un modèle d’exception. Ce dernier est apprécié pour ses performances et sa robustesse, à condition que l’entretien soit rigoureux. La sportivité et le caractère se conjuguent avec la fiabilité, une valeur ajoutée indéniable pour les amateurs de sensations tout en recherchant un budget maîtrisé.
Même si certains soucis comme les fuites de liquide au niveau du refroidisseur de la vanne EGR subsistent, ils sont nettement moins fréquents et mieux pris en charge. Un simple contrôle du numéro VIN sur le site officiel BMW permet de vérifier d’éventuels rappels en cours, un geste simple qui évite les mauvaises surprises.
Tableau comparatif des motorisations avant et après le restylage 2015
| Motorisation | Période | Type | Problèmes fréquents | Consommation moyenne (L/100 km) | Coût entretien courant (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| N47 | 2011-2014 | Diesel | Chaîne de distribution fragile, casse moteur | 5,5-6,0 | 900-1200 (chaîne) |
| N13 | 2011-2013 | Essence | Consommation d’huile élevée, fuite joints | 6,0-6,5 | 400 (joints, couvre-culasse) |
| B47 | Depuis 2015 | Diesel | ÉGR, fuites rares | 5,0-5,5 | Entretien classique (250-400) |
| B48 | Depuis 2015 | Essence | Très peu de problèmes connus | 6,0 | Entretien classique (250-400) |
Signes d’alerte à repérer lors de l’achat d’une BMW Série 1 F20 d’occasion
Pour nous, professionnels et passionnés d’automobile, une acquisition réfléchie passe par une inspection minutieuse. Sur les modèles diesel N47, il faut prêter attention aux bruits suspects au démarrage. Un claquement métallique ou une vibration notable dans le volant pourrait indiquer une usure prématurée du tendeur ou un allongement de la chaîne. Ces réparations peuvent s’avérer onéreuses et compliquées à gérer chez les particuliers.
Sur les versions essence N13, une perte de puissance associée à une consommation excessive d’huile doit également déclencher la vigilance. Une odeur d’huile brûlée dans l’habitacle est un autre indice révélateur d’un problème au niveau du cache-culbuteur ou du joint d’étanchéité.
Le refroidisseur EGR représente un autre point sensible. Une odeur sucrée dans l’habitacle ou une baisse constante du niveau de liquide de refroidissement peuvent prévenir d’une fuite importante. Il est courant que ces défauts s’aggravent si l’entretien a été négligé.
Voici une liste rapide des étapes à suivre avant tout achat :
- Vérification du numéro VIN pour identifier les rappels et réparations effectuées;
- Examen complet de l’historique d’entretien, notamment les factures de vidanges régulières;
- Essai moteur à froid en écoutant attentivement les bruits et en surveillant la fumée d’échappement;
- Recherche de fuites d’huile autour du couvre-culasse et au niveau du turbo;
- Réalisation d’un diagnostic électronique chez un professionnel, coûteux entre 50 et 80 euros, mais payant en tranquillité.
Ces vérifications, parfois fastidieuses, vous offriront la sérénité nécessaire pour faire un choix éclairé.
Les modèles BMW Série 1 F20 à privilégier en 2026 pour un choix sûr et performant
Si vous souhaitez investir dans une BMW Série 1 F20 performante et durable, orientez-vous vers les modèles commercialisés après 2015. Le restylage introduit une nouvelle génération de motorisations, alliant modernité, robustesse et meilleur rendement énergétique.
Les 118d et 120d équipées du moteur B47 offrent un excellent compromis entre puissance, consommation et coûts d’entretien. Ces diesels affichent une consommation moyenne compétitive aux alentours de 5 litres aux 100 km, ce qui les rend très intéressants pour un usage quotidien. Leurs performances restent satisfaisantes même à pleine charge, et leur fiabilité est régulièrement saluée par les utilisateurs exigeants.
Côté essence, les 118i et 120i avec moteur B48 garantissent une expérience de conduite vive, sans les désagréments de consommation d’huile excessive. Ces motorisations modernes conviennent parfaitement à ceux qui privilégient un usage urbain ou périurbain, avec des trajets courts ne justifiant pas forcément un diesel.
Pour ceux qui veulent conjuguer plaisirs de conduite et robustesse, le modèle M135i est un exemple à suivre. Équipé d’un six cylindres N55, il propose des sensations fortes tout en démontrant une grande fiabilité, à condition, bien sûr, de respecter les intervalles d’entretien recommandés, notamment sur le système d’admission et la gestion électronique.
Une bonne pratique consiste à demander au vendeur la preuve d’entretien récent avant l’achat, avec une attention particulière portée aux vidanges de qualité, car elles impactent directement la longévité des moteurs modernes. Le respect du programme d’entretien est souvent le meilleur indicateur de la santé du véhicule.
Entretien et coût d’usage : comment optimiser la durabilité de votre BMW Série 1 F20 ?
Maintenir une BMW Série 1 F20 en parfait état demande une vigilance constante, mais les dépenses restent raisonnables au regard de la qualité de la voiture. L’entretien se répartit surtout autour des révisions classiques et du contrôle des éléments susceptibles d’usure, comme la chaîne de distribution sur les modèles N47 ou les joints sur les N13.
Le coût moyen d’une révision complète s’établit entre 250 et 400 euros en concession, selon les services inclus. Le remplacement préventif de la chaîne de distribution sur les moteurs N47 tourne autour de 900 à 1200 euros. Ce poste prend tout son sens si l’historique est incomplet ou qu’aucune précédente intervention n’est attestée.
Sur les moteurs essence N13, il faut anticiper le changement régulier des joints et du cache-culbuteur. Cette maintenance, aux alentours de 400 euros, évite les fuites d’huile pouvant endommager d’autres composants électroniques ou mécaniques.
Les modèles post-2015 avec moteurs B47 et B48 bénéficient d’une meilleure tenue dans le temps et coûtent généralement moins cher à entretenir. Leurs pièces sont plus robustes et moins sujettes à l’usure prématurée.
Voici les points essentiels à surveiller au quotidien :
- Respecter les intervalles recommandés par le constructeur pour les vidanges et filtres;
- Contrôler régulièrement le niveau d’huile et de liquide de refroidissement;
- Être attentif à toute alerte moteur sur le tableau de bord;
- Effectuer un diagnostic électronique annuel pour identifier de façon précoce tout dysfonctionnement;
- Privilégier un garage ou concession BMW pour les opérations spécifiques liées à la motorisation et à l’électronique.
Une bonne gestion de ces points vous permettra de profiter longtemps du confort et des performances que propose la BMW Série 1 F20.
